日前新能源情报分析网从比亚迪官方获悉，其紧凑轿车的入门车型——全新秦将于11月5日正式上市，燃油与EV双擎齐发，冲击紧凑级家轿市场。作为比亚迪王朝家族新一代主力车型，全新秦此前已在成都车展开启预售。在即将上市之前笔者受邀参加比亚迪全新秦EV的长途续航测试比亚迪新能源产品规划，给大家带来深度的试驾体验分享。
球王会源自比亚迪三电一芯核心技术的全新秦EV，基于专业e平台匠心智造。全新秦EV搭载能量密度为160瓦时/公斤的三元锂电池比亚迪新能源产品规划，采用基于e平台打造的高集成度全新电驱动系统，配合合理的控制策略及高效能量回收技术，拥有同级领先的421公里的 NEDC综合工况续航，工况条件下百公里能耗低至12.9千瓦时，百公里电费只需6元左右。此外，新车还具备最大50千瓦直流充电能力，30分钟即可从30%充电至80%。真续航+真快充，切实解决日常通勤续航里程焦虑。
这次的长续航测试从济南出发，终点为蓬莱，距离400多公里，为了更好的测试消费者日常使用的情况，本次测试百分之五十为高速路况比亚迪新能源产品规划，百分之五十为市区国道路况。
球王会
在起点满电421公里出发，全程ECO模式，动能回收调节至高档位。之所以这样设定，为了在走走停停的拥堵路况，通过能量回收达到介绍制动的目的比亚迪新能源产品规划，并降低能量损耗。在随后的的高速公路行驶路况，则将能量回收设定调节至普通（最小）模式，利于长距离滑行，达到节省电量损耗的设定。
球王会通过导航可以看出距离和驾驶时间，但是笔者并没有完全按照导航行驶，当到达目的时，笔者和同事已经驾驶比亚迪全新秦EV多达12小时，实际行驶里程达到500公里，平均电耗仅为百公里9度电，保证了相当不错的水平。
在途中较为适宜的行驶路段，笔者测试了全新秦EV在时速60公里每小时匀速下的电耗表现，最终全新秦EV电耗水平仅为8度电/百公里。
当时速提高80-100公里每小时后，为了超越最内侧车道的慢车，深踩“油门”加速依旧有力，不过此时百公里综合电耗也要高些（14-16度电/百公里）。
而在国道和市区路段，由于笔者遭遇前方事故，因此伴随拥堵、上坡和频繁启停，车速只能保持20-50公里/小时，但这种路况对于纯电动汽车还是相当友好的，在不开空调的情况下，电耗表现不错。
全新秦EV基于比亚迪划时代造车新理念BNA架构打造，轴距达2670mm，车身长度为4675mm，比同级平均水平长约100mm，达到中级车的标准，也更利于营造整车宽适的空间享受，比如其主驾腿部空间远傲于同级比亚迪新能源产品规划，达到1036mm，驾驶坐姿更舒适。450L的超大后备，灵活宽敞，满足全家出行用车需求。
全新秦EV搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，全球首创10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏，更可兼容300万+APP应用。此外，新车还支持整车OTA远程智能升级，为整车电器和动力系统性能提升提供无限可能。
笔者有话说：
作为比亚迪造车新时代布局王朝矩阵的重要车型，全新秦EV凭借动力、智能科技、空间尺寸、安全品质等远超同级别车型的越级优势，将冲击现有紧凑级家轿市场阵营，与秦Pro EV形成完善的产品组合拳，重塑A级家轿市场格局；高续航、低能耗、同级超强价值比，全新秦EV必将成为比亚迪的又一销量王牌！
球王会文/新能源情报分析网评测组
