球王会跨西伯利亚铁路对俄罗斯的重要性怎么强调都不为过。正是这条长长的铁路，将这个偌大的国家的领土从东到西连接起来，使圣彼得堡得以管理远东的领土。
这条东西铁路线
无论是在前沙皇苏联还是在现代俄罗斯
球王会都是维系大国的关键动脉▼
这条大型铁路的最东端是标志性的符拉迪沃斯托克站。我们今天看到的火车站几乎和1912年建成时一样，只是外墙的颜色从当年的绿色变成了今天的乳白色。但很少有人能想到，这个作为俄罗斯远东陆路交通基地，也是符拉迪沃斯托克城市遗产面貌的火车站，出自能干的中国工匠之手。
球王会一座建于沙皇时代的老建筑
（符拉迪沃斯托克火车站）
（图片来自Shutterstock）▼
球王会
而这只是中国工人为符拉迪沃斯托克带来的众多美好建筑成就之一。
惊喜即将到来
1860年，清政府与俄罗斯签订《清俄北京条约》，苏里河以东约40万平方公里的土地西伯利亚大铁路 中国商人，包括库页岛在内，与清朝无关西伯利亚大铁路 中国商人，成为其版图沙皇的。这片广袤土地上最重要的城市是符拉迪沃斯托克，后来被俄罗斯更名为符拉迪沃斯托克。
虽然符拉迪沃斯托克位于俄罗斯远东的最远端
不过受气候的限制，哪里的海面结冰期最短，哪里最重要▼
纸质条约并不意味着真正意义上的控制。俄罗斯仍然需要在这里投入足够的力量，才能真正将其建成远东日本海岸的俄罗斯堡垒城市。只有这样，才能说完全掌控了远东新界的局势。
俄罗斯和日本实际上都在沿日本海和鄂霍次克海沿岸扩张
日本控制着北海道沿线的千岛群岛
俄罗斯跟随黑龙江到符拉迪沃斯托克
双方迟早要争夺东北和库页岛▼
然而，十几年后，直到1872年，符拉迪沃斯托克的城市建设仍不尽如人意。这主要是由于极度缺乏劳动力。那时，还没有西伯利亚大铁路。远东边境的战俘和工人都是从圣彼得堡派出的，陆路很难顺利到达遥远的符拉迪沃斯托克。而且如果走海路，还要绕过整个欧亚大陆，补给难度极大。
虽然符拉迪沃斯托克已经是俄罗斯远东最好的港口
但实际上，它并不是一个不冻港。每年的冬天仍然是一个寒冷的时期。
需要破冰船（如图）
相比之下，大连-旅顺的条件最好。
（图片来自Shutterstock）▼
彼时，日本对中国东北的野心已初步显现，沙皇俄国急需在符拉迪沃斯托克建立可靠的军港。然而，当地工人的缺乏也阻碍了这一具有政治和军事意义的项目。砖石等建筑原材料以及建筑工人短缺。
大炮巨轮时代，重在输赢
一座俄罗斯城市，首先是一座堡垒
（图片来自Shutterstock）▼
此时，符拉迪沃斯托克周边确实有不少华人聚居地。在主权移交过程中，这些人没有被驱逐，对参与城市建设表现出浓厚的兴趣，这是很好的劳动力来源。但为了不让中国军队渗透到刚刚被吞并的大城市，俄罗斯严守这些中国人，不让他们进城。
在偏远的符拉迪沃斯托克还可以吃到老北京的传统冬季小吃
（图@/1389839.html）▼
同时，习惯了本国工人的沙皇俄国当局，并不认为这些瘦弱的中国人能做好城市建设。海军上将君士坦丁大公这样评价周围的中国人：“他们软弱、懒惰西伯利亚大铁路 中国商人，根本不会做木工活，只对土方和打地基有用。”
但事实证明，无数海之元帅完全误解了中国工人。
符拉迪沃斯托克金角湾上的中国帆船▼
1873年，俄罗斯海军部迫不及待地希望得到圣彼得堡的支持，宣布将引进一批中国工人。没想到，当地华人工人很快就在工程建设方面大显身手。他们不仅迅速推进了搁置多年的项目，还建立了一系列原材料生产工厂，从木材和砖块到石灰和石头。没有什么是中国人做不到的。原材料，极大地补充了符拉迪沃斯托克港口紧张的建筑材料。
建造码头的中国工人▼
不过，这只是这座曾经属于中国的城市，对中国实力的一次小小的考验。
热腾腾的饭菜去上班
中国工人不仅能够迅速推进该项目，而且还能够在他们没有想到的地方给俄罗斯人带来惊喜。
比如港口的重要设施吊索仓库，原本是俄罗斯海军部设计的铁制的，但在符拉迪沃斯托克（相对于俄罗斯西部）炎热潮湿的气候下，这个仓库很快就被腐蚀了。这时，中国承包商给出了一个石材仓库的方案，并在公开招标中以最低的价格中标了该项目。
为了最大限度地发挥仓库的防潮效果，团队在墙体较厚的地方设置了通风井，还贴心地准备了石基作为支撑，让金钟可以放心使用和管理安心。
勤劳的中国搬运工▼
而在城郊的石桥建设中，中国工人展现了非凡的技能。中国工程队和俄罗斯工程队同时开工。俄罗斯工人“肌肉发达，锤子强”，但在检查时西伯利亚大铁路 中国商人，他们制作的单板总是缺少一些东西。中国工人“看似懒惰”，但并没有每次都“白费力气”，贴面“天衣无缝”，让俄罗斯官员赞不绝口。
最后是中国人建的，俄国人住的。
但这些耐心的工匠显然没有得到他们应得的治疗。这些人的食物标准只是一碗米饭，加上一些菜叶和一整颗大葱——他们的饮食与参加东部过境的祖先仍有明显的共同点。而把他们带到这里来的中国工头，竟然如此对待他们。
软弱颓废的清朝无法给这些人提供生计，在俄罗斯吃上一口热洋葱就很满足了。
中国工人建造的俄罗斯化城市
中国人只能在原本属于中国的土地上做追随者
这不是清朝的缩影▼
在这些工人的辛勤工作下，工头赢得了俄罗斯当局的信任。此后，符拉迪沃斯托克的大量面子工程全部落入中国人手中。
比如为军港服务的维修车间，不仅是中国工人建造的，就连采购的砖石，都是中国供应商提供的。随后，港口总部大楼、海军医院、军营、发电站、内部铁路，甚至炮弹仓库等各种后勤设施也由中国工人制造。新的港口和码头被誉为与其前身喀琅施塔得和塞瓦斯托波尔相当。
保留至今的 19 世纪工业建筑
（图片来自Shutterstock）▼
然而，当末代沙皇王储尼古拉到符拉迪沃斯托克视察新的海军分部时，没有一个中国工人在场迎接。此时的尼古拉斯还没有意识到，当地政府为向他致敬而修建的尼古拉斯凯旋门也是中国工人的杰作。
尼古拉斯凯旋门也被称为王储凯旋门
（图@）▼
在符拉迪沃斯托克的中心，仍然可以看到这座充满沙皇俄国色彩的标志性建筑。从表面上看，它似乎是为了纪念基督教圣徒圣尼古拉斯，但当局选择尼古拉斯而不是其他圣徒的意图当然是显而易见的。但是建设周期真的很快。1891年1月，凯旋门被市杜马批准。五月，太子要来了，他们要在几个月内把这个做工精细的漂亮凯旋门做出来。
现为当地重要旅游景点（重建）
（图片来自Shutterstock）▼
除中国工人外，全市没有一个工程队敢担此重任。
而中国的工程团队也确实不负众望。他们是三月份才开始进入工地的，门其实是沙皇来的前一天就建好的。次日，市长在城门下隆重迎接太子，全城都为这座凯旋门而自豪，号召市杜马为城门的建造者颁发大勋章。
1923年，君主制的象征从尼古拉斯的凯旋门上被移除
并更名为共青团拱门
1930 年因阻塞交通而拆除
后来，一位企业家出资建造了现在的凯旋门
（图片来自Shutterstock）▼
只是偶尔出现在现场的市政府主管米苏沃洛夫光荣地接受了勋章。
中国工程队呢？当然，自觉地消失了，就好像从来没有出现过这里一样。
哪里有基础设施，我们就在哪里
虽然授予荣誉的不是中国苦力，但每当有艰巨的任务时西伯利亚大铁路 中国商人，当局仍会记住他们。而随着中国工人建设的项目越来越多，他们可以参与的城市项目也越来越复杂和精细。在日俄战争的背景下，它有时甚至被分类。
1903年的符拉迪沃斯托克
已经相当大，是俄罗斯太平洋海上力量的关键支点
（图片来自维基媒体）▼
1904年2月9日，日俄在朝鲜半岛和中国东北的战争打响。符拉迪沃斯托克作为靠近战场的大城市，当时进入了戒严状态。城外的华人被禁止进城，而已经在城里的华人工人则被带到两个秘密工地参与建造海军堡垒。
这两个秘密工地，即舍丹卡河上的防御阵地和乌苏里湾岸边的海防炮台，是用来防止日军从东面威胁城市的。
旅顺对俄罗斯人来说很重要
但是离符拉迪沃斯托克太远了
而控制朝鲜半岛的日本人可以轻松地海陆推进，将旅顺变成孤岛，符拉迪沃斯托克也必须做好偷袭的准备。
（图片来自：Wikipedia@P. f. Collier & Son）▼
当时日本海军的巡航范围其实就包括这两个地方。而且由于这里缺乏海防炮阵地，日本舰队可以在这里肆无忌惮地轰炸。在与他们无关的战争中，中国工人尽职尽责地为俄罗斯海军建立了阵地。
沙皇时代符拉迪沃斯托克的火炮厂
（图片来自Shutterstock）▼
该市显然意识到日本在海上的威胁，此后已向俄罗斯工人拒绝工作的地区派遣了更多的中国工程队。可以说，在日俄战争中战败的俄罗斯，最终能保住远东这座大城市，与中国工人的建设有很大关系。但荣誉仍然不能属于他们。
日俄战争中战败的俄军只能继续撤退
中国工人只能是黑暗中的“英雄”
（图片来自：维基百科@PF Collier & Son）▼
此后，中国工人在战争期间参与了大规模的基础设施建设。
事发的起因是1905年10月末爆发的“革命”。当时，驻抚市的预备役海军不满国家拒绝轮换。他们不仅砸毁了海军总部，而且还激怒了整个城市，将商店、剧院和餐馆付之一炬，将整个城市变成了废墟。直到次年年初，附近的一支军队才来平息叛乱，恢复秩序。
因为俄罗斯在日俄战争中战败
1905年发生了全国性的“革命”
混乱蔓延到帝国的许多城市，仿佛1917年革命的预演
（《革命》中的圣彼得堡，图片来自维基百科@Ivan Vladimirov / Владимиров Иван Алексеевич）▼
（《革命》中的莫斯科，图片来自维基百科）▼
此后，圣彼得堡方向加强了这里的驻军，总共动员了6万人。但是原来的海军军营只有1.20000人，这让驻军指挥官很头疼。
于是他们又想起了中国人。10000名中国工人进城建营房，逐渐扩大到10万人。只用了三年时间，就为八万驻军准备了一个军营和一个家庭大院。
这几十年来，符拉迪沃斯托克其实已经逐渐变成了一座堡垒
整个城市的使命是充当帝国边境上最强大的堡垒
（图片来自维基百科@Шошин А.П）▼
同样，交通部门也喜欢使用中国工人。1908年，交通部计划在斯维特拉纳街和北京街修建两条高架桥。当时，高架桥的设计和施工技术并不完善，保证通车是一项了不起的成就，但中国工人却能在几个月内修好一座“无懈可击”的桥梁。
同一批工人随后赶往新火车站的工地，为符拉迪沃斯托克建造了足以称为城市行的车站。
（图片来自Shutterstock）▼
100多年过去了，斯维特兰娜高架和伏石火车站依然保持着当年的英姿。
这些中国工人早就离开了俄罗斯的土地，不知道他们要去哪里。而他们的子孙还在写基建狂人的诗篇。
依旧是一座有着浓郁堡垒味道的城市
（图片来自Shutterstock）▼
球王会
