球王会哪个城市不想在骨干地铁线路之间拥有连续换乘呢？来南宁吧。
南宁作为国内少见的前两条地铁线路连续换乘的城市南宁铁路新闻，其客流强度居于全国同类城市前列。
南宁地铁的规划特点如下：
球王会经纬网格结构明，两岸六区向东行。
主干长轴多分流，换乘节点削峰平。
南宁轨道交通规划版本主要有三版，分别是：2007版（6线）、2012版（8线）、2018版（8线+武鸣线、机场线）。
球王会经纬网格结构明
南宁本身并非一个严格意义上的平原城市，城区多丘陵，且有邕江穿城而过。但有趣的是南宁铁路新闻，南宁的轨道交通线网棋盘型结构十分明显。2012年1月22日获得南宁市政府批复的《南宁市城市轨道交通线网规划修编》将轨道交通线网由6条线路增加至8条线路。而在官方对外的有关轨道交通规划的结构介绍中，明确提到南宁的轨道交通网络为“四横四纵”。
横线：1号线、4号线、6号线、7号线
纵线：2号线、3号线、5号线（由南向北转向东北）、8号线
2012版南宁轨道交通规划拓扑关系，棋盘结构明显南宁铁路新闻，自绘
棋盘布局的优点是线路走向清晰，线型顺直，待远期线网完善后，线路之间一次换乘之后可以到达城市中大多数区域。国内典型如北京、西安等城市的轨道交通系统也呈现典型的棋盘布局结构，最大的区别在于北京、西安有环线。而对南宁来说，无论是骨干线路还是辅助线路，向外围不断延伸的意愿十分强烈。
后来结合机场客流需求以及武鸣2015年撤县设区，南宁轨道交通规划中增设了机场线和武鸣线。
2018版南宁8线轨道交通近期建设规划（远期的6、7、8号线未显示）两岸六区向东行
南宁的城市空间结构，向东发展的趋势十分明显。2001年开始大规模建设的凤岭北片区，如今已经成为了南宁的新中心。南宁市目前最大高铁站南宁东站也选址在城东。而如今，南宁两岸仍在继续向东发展，外东环地区将会成为未来南宁新的城市发展区域。
从南宁的轨道交通规划来看，助力南宁向东发展的线路远远超过了其他方向：
2012版南宁8线轨道交通规划（广州地铁设计院）
主干长轴多分流
南宁形成了东西轴线之后，东西向地铁客流增长迅速。南宁地铁1号线作为南宁第一条地铁线路串联了大学城、西乡塘客运站、广西大学、南宁火车站、琅东客运站、金湖广场、南宁东站等主要客流点。可以说，这条线路贯通了足够多的客流点，保障了南宁地铁在投用初期就有非常高的客流量。但看上去也有一些遗憾，由于南宁东站的选址，南宁1号线在东部采用了迂回的走向，和广州地铁1号线极为相似。
左：南宁地铁1号线 右：广州地铁1号线
这样的布局，覆盖了交通枢纽南宁铁路新闻，但是限制了远期向东延伸的可能性。早年的方案，南宁地铁1号线并非是如今的走向。远在十一年前的规划里，1号线继续向东然后转向东南跨江至龙岗片区。随着南宁东站的横空出世，当年的轨道交通规划出现了较大变化。
2007年启动编制轨道线网的规划
而骨干线路客流点过于集中，对于城区人口300万人以上大城市来说，平行线路的分流就有必要了。从整个线网格局来说，东西向线路有多条，远期并不会东西向长距离出行可以分流的线路有很多。而从功能上来说，能够显著分流1号线的，则是规划中的6号线和7号线。
6号线将远期外东环片区的客流直接引入市区，如果客流起讫点非1号线沿线，则6号线沿线客流不必换乘1号线，可以通过6号线与其他南北方向线路换乘。这样降低了外东环地区客流继续向地铁1号线增加客流的压力。
在羊角设计院给出的2020年线网推荐方案（未实施）中，一度将7号线的建设优先级提高。7号线预计能够有效降低1号线客流压力，一是能够分流南宁东站往返市区的客流，二是分流朝阳广场商圈的客流，三可以把沿途一部分换乘客流引导到7号线上。比如2号线江南段（如亭洪路站）换乘到3号线江北段（如滨湖路站），2-1-3的换乘路径可以被替换为2-7-3，有效缓解1号线逐步增长的客流压力。广州地铁在广州3号线客流压力过大分流线路不足的现象上有很多经验教训，分流城市客流主要方向干线这件事在南宁地铁规划中得到充分考虑。
不过在实施阶段，羊角2020年版本的7号线线位上，最终先期实施了快速公交系统，而将7号线替换成为了5号线上报。二期上报的版本由3、4、7号线变成了3、4、5号线。
南宁快速公交NBRT1号线于2015年12月28日开始建设，已于2017年1月25日开通运营，客流和运营效果算国内BRT系统较为不错的。至于1号线的高峰客流压力，短期来看，还是可以从压缩1号线运营间隔入手。南宁地铁1号线目前最小间隔为4分20秒，依照国内运营水平加密一倍还是没有压力的。
结合南宁城市扩张的实际，南宁仍旧希望将远郊线路的优先级提高，5号线二期、武鸣线和机场线原本是下一轮建设计划中力推上报的线路。不过据2020年2月最新的消息，最新上报的方案里变成了2号线东延、3号线南延、4号线东西延伸、5号线南延和6号线一期、机场线一期。
换乘节点削峰平
为了减少骨干线路之间的换乘压力，南宁一号线和二号线之间采取了连续换乘的布局。南宁地铁是羊角设计院第一次承担广州市以外的轨道交通设计总体总包工作，说到换乘站的客流压力，不免让人联想到广州地铁体育西路站。
南宁地铁1号线和2号线都经过南宁火车站，但如果把换乘站仅设在南宁站，可以设想两条骨干线路之间的换乘客流，再加上火车站瞬时大客流叠加，对客流换乘组织的压力巨大。因此采用连续换乘的方式，把客流换乘压力分散到两个站。当然，这样的设计在广州地铁也有出现，最典型的就是2号线与7号线在石壁站和广州南站连续换乘，将市区通勤客流的换乘与对外交通枢纽客流一定程度分离。
球王会要说南宁地铁的遗憾之处，目前线网里的两处断点尚未看到解决方案。一是机场线应该向北延伸到5号线金桥客运站，机场线与5号线可以形成两个半环线，加强东部和北部的通达。目前机场线规划到南宁东站，与北部缺乏联系。二是3号线科园大道站与4号线相思湖北路站的连接南宁铁路新闻，需要强化西部和北部之间的通达。
